グランドコントロールは地上の移動をすべて管制
管制承認を受けた航空機は、次の管制席「グランドコントロール（Ground Control）」に移ります。単に「グランド」と呼称され、略号は「GND」です。日本語では「地上管制席」となり、その名の通り、飛行場エリアの地上部分を管制しますが、滑走路だけは除きます。グランドコントロールについて、詳しく見ていきましょう。
グランドコントロールの許可で移動
グランドが管制するのは、旅客が乗降する駐機場（エプロン）と、そこから滑走路へと向かう誘導路（タクシーウェイ）です。これらの地上を移動する航空機はもちろん、各種支援車両もグランドの許可を得なければ移動できません。
駐機場の航空機は機首がターミナルビルに向いているので、滑走路に行くためにはまずバックする必要があります。航空機は、自力ではバックしないので、専用車両のトーイングカーに押し出してもらい駐機場から出ていくのです。
航空機の着陸脚（前輪部）にトーイングカーがつながれて、準備が整うとパイロットはグランドを呼び出して、プッシュバックを要請。するとグランドから許可が出ます。「ジャパンエアー123、プッシュバック アプルーブド（日本航空123便、プッシュバックを許可する）」という具合です。
グランドコントロールと自走前に交信
グランドコントロールの周波数から、この交信が聞こえてきたら、駐機場の航空機が動き始めます。空港の展望デッキから駐機場を見ながら受信すると、交信内容とプッシュバックが目の前でリンクするので、エアーバンド英語の理解が早まるでしょう。
プッシュバックでターミナルビルから離れた航空機からトーイングカーが切り離されると、航空機は滑走路までタキシング（地上滑走）で自走して向かいますが、その前にもグランドコントロールと交信して許可を得るのです。
滑走路までの移動を許可された航空機は、滑走路へと続く誘導路をタキシング。中小空港であればルートは単純ですが、羽田空港のように4本もの滑走路があると、ラッシュ時は離着陸機が激増し、誘導路も渋滞します。そこで細かいルートが指定されるのです。
ラジオライフ編集部
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