飛行機は周波数を切り替えながら空港を離陸していく

飛行機が使う航空無線の周波数は、航空機の動きに合わせて管制部署が替わります。管制部署にはそれぞれコールサインが付与され、飛行機の周波数では「空港名＋管制部署名（表記の際は略号）」を用いています。例えば、飛行機の周波数の「千歳GND」「セントレアTWR」「福岡DEP」などです。飛行機が周波数を切り替えながら空港を離陸する手順を見てみましょう。

飛行機の周波数でCLRがあるのは福岡空港など

飛行機が周波数を切り替えなが空港を離陸する手順は「CLR（クリアランスデリバリー）→GND（グランドコントロール）→TWR（タワー）→DEP（ディパーチャー）」の順になります。飛行機が航空無線の周波数を切り替える流れに沿ってそれぞれ解説していきましょう。

飛行機が使う航空無線の周波数でCLR（クリアランスデリバリー）のコールサインは略して「○○デリバリー」。飛行機が最初に交信する管制部署で、事前に提出したフライトプラン（飛行計画書）の承認をもらう航空無線の周波数がCLRです。

ただし、飛行機が使う航空無線の周波数でCLRがある民間空港は新千歳空港、成田国際空港、東京国際空港、名古屋空港、中部国際空港、大阪国際空港、関西国際空港、福岡空港、鹿児島空港、那覇空港だけです。

他の空港では飛行機が使う航空無線の周波数ではGNDが代役を務めるので、一般的にはGNDの仕事と考えていいでしょう。ちなみに飛行機が使う航空無線の周波数でGNDがなければTWRが代行し、TWRがない空港ではRDOが承認を伝達する仕組みになっています。

飛行機の周波数ではGNDが誘導路を管制する

飛行機が使う航空無線の周波数でGND（グランドコントロール）のコールサインは「○○グランド」。駐機場から滑走路へつながる誘導路を管制する飛行機が使う航空無線の周波数です。グランドという名の通り、地上を管制する飛行機が使う航空無線の周波数になります。

そのため、航空無線の周波数でGNDは誘導路を自走（タキシング）する飛行機だけではなく、飛行機をプッシュバックするトーイングカーをも管制下に納めます。

飛行機が駐機場を出る際には、航空無線の周波数でGNDからプッシュバックの許可を得なくてはなりません。そして誘導路を自走する際には、GNDから飛行機が使う航空無線の周波数でルートの指示が出ます。特に誘導路が複数ある大空港では重要な飛行機が使う航空無線の周波数です。

そして、GNDの周波数の指示で滑走路手前まで進出したら、飛行機は一旦停止。GNDからTWRへと飛行機が使う航空無線の管制部署の周波数が替わります。

飛行機の周波数ではTWRが離陸の最終許可

飛行機が使う航空無線の周波数でTWR（タワー）のコールサインは「○○タワー」。空港の頭脳ともいえる飛行機が使う航空無線の管制部署の周波数で、滑走路と管制圏と呼ばれる空港周辺の空域を管制します。飛行機の離陸の最終許可を出す航空無線の周波数です。

飛行機は航空無線の周波数でTWRから許可を得られた時点で初めて、滑走路に進入できます。そして、飛行機は航空無線の周波数でTWRからの離陸の許可を待ちます。離陸後はDEPに管制が移管され、飛行機が使う航空無線の周波数が変わっていきます。

飛行機が使う航空無線の周波数でDEP（ディパーチャー）のコールサインは「○○ディパーチャー」。離陸した飛行機の周波数はTWRの管制から解かれ、空の道路である航空路に向かいます。その間、滑走路から航空路までの道のりを管制する飛行機が使う航空無線の周波数がDEPです。

DEPから航空無線の周波数で飛行機に高度や針路に関する指示が出され、航空路まで誘導されます。航空路に導かれた飛行機はDEPを離れ、今度は航空無線の航空路管制の周波数へと引き継がれていきます。ちなみに、DEPのない小規模な空港ではTWRが飛行機が使う航空無線の周波数で航空路まで誘導することもあるので、注意しましょう。